Hablando sobre las próximas fases principales de uno de los mayores proyectos de infraestructura en la historia de Maryland, el Subdirector de Desarrollo de Proyectos de la MDTA, Jason Stolicny, declaró que la evaluación del PLA se estaba realizando “en cumplimiento con nuestra orden ejecutiva sobre desarrollo de la fuerza laboral.”

Orden Ejecutiva Sobre el Desarrollo de la Fuerza Laboral de MD y los PLAs

La evaluación de un PLA está dictada por la Orden Ejecutiva 01.01.2023.22, firmada por el Gobernador Wes Moore en 2023. La orden autoriza a las agencias estatales a considerar la exigencia de PLAs para proyectos de obras públicas a gran escala donde el compromiso del estado exceda los 20 millones de dólares.

Un PLA es un acuerdo de negociación colectiva previo a la contratación que establece los términos y condiciones del trabajo en un proyecto. También suelen incluir estipulaciones que priorizan la contratación local, promueven la seguridad laboral y garantizan oportunidades y horas de trabajo para aprendices.

Al emitir la orden en 2023, la administración Moore declaró que sus objetivos incluían aumentar empleos que apoyen a las familias, proporcionar estabilidad en la fuerza laboral para prevenir escasez de mano de obra calificada y garantizar que los proyectos se completen a tiempo y dentro del presupuesto.

Al evaluar un proyecto para un PLA, el estado debe considerar factores como:

• El potencial de interrupciones laborales (huelgas o desaceleraciones).
• El tamaño, la complejidad y la urgencia del proyecto.
• El impacto en los costos del proyecto y la licitación competitiva.
• La capacidad de avanzar en políticas socioeconómicas, incluyendo el apoyo a empresas de propiedad minoritaria y de mujeres.

El Estado Decidió ‘Desconectar’ al Contratista Líder Inicial

Aunque Kiewit Infrastructure Co. fue contratado inicialmente para liderar el proyecto de reconstrucción del puente, la MDTA anunció en abril de 2026 que había decidido “desconectar” al contratista tras negociaciones fallidas sobre los costos finales y los plazos de la Fase 2.

Kiewit ha estado trabajando en el puente bajo un PLA voluntario. La empresa está recibiendo pagos para terminar la Fase 1 hasta finales de 2026. Esto incluye la instalación de pilotes de cimentación, la construcción de un trestle de trabajo temporal y la finalización del diseño del puente al 70%.

La Reconstrucción es Masiva en Tamaño y Alcance

El proyecto de reconstrucción del Puente Key es impresionante tanto en su tamaño físico como en sus requisitos financieros. Incluye aproximadamente 11,000 pies de construcción de puente a lo largo de la circunvalación I-695 de Baltimore. En el corazón de esta reconstrucción se encuentra un nuevo puente de cable de 1,665 pies de tramo principal que se elevará sobre el canal de navegación federal. La longitud total de la sección de cable de solo 3,365 pies, apoyada por iconos pylon de concreto en forma de H que alcanzan 602 pies en el aire.

Los costos aproximados para este componente central — el contrato del tramo principal y los accesos marinos (identificado como KB-4907) — se estiman actualmente entre 3.5 y 4 mil millones de dólares. Esto no incluye otros contratos necesarios, como los trabajos de demolición estimados entre 50 y 100 millones de dólares, y los contratos de acceso terrestre que suman entre 500 y 700 millones de dólares.

Estado Actual: Pilotes, Trestles y Adquisiciones

Mientras la MDTA se prepara para futuras licitaciones, se ha estado llevando a cabo un trabajo significativo en el agua. Bajo los “paquetes de trabajo tempranos”, Kiewit Infrastructure Co. ha estado instalando pilotes de tubería de acero de 8 pies de diámetro para las cimentaciones y los sistemas de protección contra colisiones de embarcaciones de los pylon principales. Los trabajadores de la empresa también están construyendo enormes trestles de acceso — plataformas de trabajo temporales de 36 pies de ancho que se extienden desde Sollers Point y Hawkins Point — para proporcionar una base estable para la maquinaria pesada requerida para construir los pylons.

La adquisición del puente principal está a punto de acelerarse. La MDTA espera emitir una Solicitud de Calificaciones (RFQ) en julio, con el objetivo de identificar una lista corta de equipos calificados para el otoño de 2026. 

El Camino: Próximas Fases para el Puente

El cronograma para la reconstrucción es ambicioso pero claramente definido. Tras la identificación de la lista corta este otoño, la MDTA emitirá una Solicitud de Propuestas (RFP) en octubre de 2026. Los proponentes luego participarán en reuniones confidenciales uno a uno durante el invierno.